El problema de la congestión vehicular ha sido experimentado por cada limeño alguna vez en su vida. Sea para ir al trabajo, casa o centro de estudios, esperar largas horas sentado en el carro o autobús parece ser una experiencia obligatoria. Es por tal razón que Jorge Muñoz, alcalde de Lima, propone el proyecto «Pico y Placa» para reducir el tráfico en las horas punta.
El proyecto parte de la siguiente premisa: Si una gran cantidad de vehículos generan el embotellamiento, entonces la reducción del volumen aligerará el tráfico de manera proporcional. La idea parece guardar lógica con lo planteado en la exposición de motivos, si muchos autos son la causa, hay que mermar su circulación.
Una vez expuesta la lógica detrás del proyecto, corresponde hacerse las siguientes preguntas ¿Cómo pretende el alcalde implementarlo? ¿Se aplicará a toda la capital? ¿Va a afectar al transporte público?. A continuación las absolvemos.
En primer lugar, la propuesta establece que los vehículos afectados por la posible ordenanza serán los de categorías M1 (automóviles) y N1 (camionetas Pick Up). La restricción se haría en base al último dígito de la placa. Aquellas que acaben en número par, podrán transitar libremente los días martes y jueves; mientras que las impares, lunes y miércoles. De ahí que la propuesta tenga ese nombre.
Por otro lado, la circulación no será restringida por las venticuatro horas, debido a que la prohibición será válida en los horarios comprendidos entre las 6:00 am a 10:00 am y 5:00 pm a 9:00 pm. Tales rangos corresponden a las horas de mayor congestión vehicular.
Asimismo, no todas las avenidas de Lima ostentarán esta regulación. En una primera etapa (desde el 22 de julio) las rutas con tránsito restringido serían las siguientes:
- Ruta del corredor rojo: Javier Prado – Sánchez Carrión – La Marina
- Ruta del corredor azul: Tacna – Garcilaso – Arequipa
- Ruta del corredor amarillo: Panamericana Norte – Evitamiento Panamericana Sur
Ya en una segunda etapa que iniciaría el 5 de agosto, la vías restringidas serían:
- Paseo de la República (Plaza Armendáriz) – Plaza Grau
- Av. Canadá, desde la intersección con Av. Circunvalación hasta el cruce con Av. Paseo de la República.
OPINIONES DIVIDIDAS
En declaraciones vertidas para un medio local [1], Manuel Campos, alcalde de Chaclacayo, manifestó que la ausencia de vías alternas con la capacidad de tolerar el nuevo flujo vehicular, y la falta de ciclovías, generarán efectos negativos en otros puntos de la capital. En la misma línea opinó el presidente de la Asociación de Municipalidades del Perú Álvaro Paz de la Barra, quien, además, estimó inoportuno el no haber considerado la opinión de los demás burgomaestres en la elaboración del proyecto.
YA OCURRE EN LA REGIÓN
Países como Chile, Colombia o Ecuador ya han adoptado un sistema similar al propuesto por el alcalde Muñoz, pero con notables diferencias. Por ejemplo, en Bucaramanga las restricciones se hacen también en base al último dígito de la placa, pero solo tomando en cuenta dos números no relacionados [2], y no la categorización de par o impar.
Otro experiencia a resaltar es la chilena [3]. Similar a la mencionada en el párrafo precedente, la principal diferencia radica en la mayor permisividad brindada a los vehículos con el sello verde. Tal distinción le es otorgada a un vehículo nuevo, en ese sentido, el conductor de un carro recién adquirido de fábrica podrá transitar más días por las carreteras chilenas. Al parecer, en el país del sur emplean la propuesta también como un incentivo para renovar el parque automotor.
Imagen obtenida de: https://elpais.com/internacional/2017/12/22/mexico/1513911005_613863.html
[1]https://gestion.pe/peru/pico-placa-alcaldes-lima-oponen-restriccion-vehicular-273614
[2]https://www.vanguardia.com/pico-y-placa-bucaramanga
[3] https://www.cnnchile.com/pais/restriccion-vehicular-2019-calendario-cataliticos_20190422/
